谁还在打捞MH370? 荷兰辉固挑战“第七弧线”

排除质疑声

辉固最大的的弱势就在于缺少一个经典打捞案例,这让外界不断质疑他们的专业性。另外,辉固集团的财务状况也不佳,这对搜救方而言,也有不少干扰

这样的搜索报告自然不能给外界以惊喜。而时间与舆论的压力,也给搜索方的工作带来障碍。

MH370失联近一年,各种言论层出不穷。即使Inmarsat公司的数据分析为官方接受,传闻也不停袭来。12月22日,英国《镜报》引用法国专家、前普罗透斯航空公司高管马克·杜盖恩发表的言论称,MH370很可能是被美国空军击落,其目的是防止类似“9·11”事件的恐怖袭击再次发生。这是继失联早期“伊朗恐怖分子袭击”分析后,又一拨老调重弹。

另一方面,辉固集团2014年的财务状况不理想。2014年10月29日,辉固集团发布2014年三季度财报,显示该集团在今年上半年的颓势并未有缓和的迹象。三季度该集团的纯收益率为个位数,且同比下降;部门减值损失和单次交易金额达到20亿欧元左右。财报称,因公司业绩下滑,今年不分红。

在第二季度财报中,辉固集团将上半年市场表现不佳归结为:1.全球石油天然气市场萎缩,导致集团各大业务板块出现项目延迟与利润压力;2.海洋地球科学部门的颓废业绩,导致整个集团盈利水平下降。而这又是由全球地震市场萎靡间接造成;3.深海服务项目被一些不良突发事件影响。比如,3名辉固潜水人员在巴西持续罢工,影响项目进程等。

然而,辉固作为MH370搜索项目的承包商,最大的弱势莫过于缺少像伍兹·霍尔或是蓝水打捞所拥有的经典打捞案例。在MH370项目之前,辉固的打捞案例包括与英国政府合作,打捞被击落海面的直升机,以及在荷兰附近海域修复沉船。但这些经历和法航447之类的项目相比,不够让人印象深刻。

在米恩斯看来,辉固虽然是一家很有实力的公司,但深水打捞似乎在他们的常规业务范围之外。况且本次打捞项目要求的海水深度,要超越一般石油公司的作业水深。

“操作深海打捞的公司不一定要很大。”米恩斯说,“历史上,打捞公司的规模一般是小型或者中型企业。因为打捞飞机残骸是一项很专业、很零碎的工作——你不能让一家大型企业去干这么零碎的活儿。”

米恩斯还猜测,辉固因为对深水打捞不熟悉,可能需要购买大量设备。米恩斯的猜测基本正确,英国《每日邮报》透露,辉固集团高层为了MH370项目,委托人员“满世界买设备”。

不过,ATSB对他们的选择很有信心。“虽然也有其他公司以深水打捞作为核心业务,但辉固拥有成熟的专业经验,包括人员和设备。我对他们的经验没有任何怀疑。”福力说。

另一方面,福力也暗指,ATSB在选择合作方时,倾向于看好之前曾与澳大利亚政府有过合作的公司。因“辉固赤道号”从今年中上旬开始就在澳大利亚疑似海域开展绘测,MH370的合同有延续合作之意。

除了辉固公司经营状况和舆论压力两大障碍,让ATSB与搜索团队更头疼的是每天面临的现实问题,虽然甚少有外界关注这些细枝末节。

“每天船员都会遇到技术难题,要想着怎么解决。我们要关注搜索人员的健康,如果他们生病了,如何在最短时间内实施医疗撤退。还有,船员长时间离开亲人,工作压力大,又得不到很好的休息。这些都是问题。”福力称。

因为天气对声呐设备的性能有较大影响,最佳搜索时间还未到来。“2015年上半年,天气转好,我们的搜索面积也会加大。”福力称,如果找到飞机的残骸,下一步澳、中、马三国政府将聚会,商讨修复事宜。到那时,类似AUV之类的高精尖设备可能会派上用场。

但是如今,一切依然难以定论,而追求定论的过程,又不乏焦虑与痛苦。经历过同样过程的浦西尔表示理解,因为法航447在找到残骸碎片后,又花了两年时间才成功定位。“弄清楚发生了什么,决定去哪里找,以及最终的寻找,是一个漫长的过程。”浦西尔称。

表面上看,MH370搜索行动已经接近最后一步,只差最后的奇迹。在质疑声中,两艘辉固船只与“GO凤凰号”如沉默的士兵那般,在漆黑寒冷的南印度洋海面上度过平安夜。它们将持续工作至2015年1月初,再返回弗里曼特尔港补给。

“我们有希望在不久后找到飞机残骸。”福力对记者说。

(责编：许雪)